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    電動真空泵的使用

           目前,為了解決能源危機與環境污染問題,燃料電池汽車或在現有內燃機汽車的基礎上改裝的電動車得到了大力發展,絕大多數的電動車多采用真空助力伺服制動系統,使人力和動力并用,傳統內燃機汽車的制動系統真空助力裝置的真空源來自于發動機進氣歧管或機械真空泵,真空度負壓一般可達到0.05~0.09MPa。
           對于由傳統車型改裝成的純電動車或燃料電池汽車,發動機總成被拆除后,制動系統由于沒有真空動力源而喪失真空助力功能,僅由人力所產生的制動力無法滿足行車制動的需要,而核心問題是產生足夠壓力的真空源,電動真空泵的使用較好地滿足了這種要求。旋片式電動真空泵由偏心地裝在定子腔內的轉子、轉子槽內的旋片和外殼定子組成。轉子帶動旋片旋轉時,旋片借離心力緊貼定子內壁,把進排氣口分割開來,并使進氣腔容器周期性擴大而吸氣,排氣腔容積則周期性地縮小而壓縮氣體,借氣體的壓力推開排氣閥排氣,獲得真空,如圖1所示。活塞的往復運動引起工作腔容積的變化,產生進氣和排氣的效果;搖擺活塞式真空泵活塞和缸體之間有相對滑動,工作時真空泵溫度會升高,活塞上活塞環與缸體之間過盈量可以通過設計進行調整,其溫升比旋片式真空泵低,磨損較慢,噪音也相對較低;由于搖擺活塞式真空泵采用雙腔對置結構,當一腔失效時,搖擺活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力,如圖2所示。
           汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障,如何保證制動系統具備良好的助力性能也成為了重要的課題,電動真空泵技術的發展和在真空助力制動系統中的應用,解決了汽車真空助力不足和無真空源的的問題,保證了汽車制動系統的性能和汽車的安全行駛,本文通過對電動真空泵的主要組成結構、工作原理安裝要求、控制邏輯和布置特點的介紹,為電動真空泵的選型提供了依據。
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