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    制動真空泵的工作噪聲

           對于傳統的汽油機而言,進氣歧管在發動機工作時產生很高的真空度,能夠為真空助力器提供源源不斷的真空源.而近年來,隨著混合動力及純電動汽車的發展,新能源汽車發動機不能全時工作,發動機進氣歧管處無法隨時保障足夠的真空來源.電子真空泵便取代發動機進氣歧管,為汽車真空助力制動系統提供主要真空源.而隨著汽車工業的不斷發展,輕量化、經濟性、舒適性成為現代汽車的發展趨勢。
           汽車NVH性能主要是指車內駕乘人員在汽車行駛過程中,直接感到的噪聲、振動和不舒適,又稱聲振粗糙度.振動和噪聲往往密不可分且同時出現,過大的振動會造成發動機及車輛零部件的損壞;而噪聲一般是由振動引起的,不僅對環境造成污染,同時會使駕駛員及乘客產生疲勞;聲振粗糙度是指車內振動與噪聲讓駕乘人員直接感受到的不舒適性.車內振動主要是指發動機及其附件、動力傳動系統運轉時產生的振動和來自路面激勵產生的振動,經由輪胎、懸架、懸置系統,通過車架、車身傳遞至方向盤、地板和座椅等被車內人員所感知.而車內噪聲主要來源于兩個方面:一是發動機及其附件運轉時產生的燃燒噪聲、機械噪聲,輪胎滾動時與地面之間的摩擦噪聲和風激勵噪聲經由空氣媒介向車內傳遞;二是來自發動機動力總成激勵和路面不平激勵經由底盤、車身等結構件產生的振動而誘發的結構噪聲。
           由上述分析建立起整車振動和噪音的傳遞路徑模型,如圖1所示.試驗樣車制動真空泵雙肩部位由安裝螺栓將其固定至支架,螺栓與安裝支架間加裝橡膠皮墊,再由4個安裝螺栓連接至車身.基于上述整車振動噪聲的傳遞路徑,制動真空泵的工作噪聲主要由以下2種途徑傳遞到車內:
           1)空氣傳遞制動真空泵工作時發出的噪音,由空氣傳播,分別經發動機艙與駕駛艙之間的防火墻位置和車門、車窗縫隙處透射到車內.
           2)車身傳遞制動真空泵工作時所產生的噪音,直接由固體傳遞,通過發動機艙傳遞至車身,通過結構輻射噪聲至車內,被車內人員所感知。
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